什么
这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统，有了这个硬件平台之后。
你今后就可以以这个平台为基础，任意往里面添加各种发动机，变速器，任意的调配，整合各种车型。
从小轿车，到重型suv，全可以用这一个平台。
而目前全球的大型车企，几乎全都是在搞平台话。
比如沃尔沃，大众，甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田tnga架构，就都是一个全系统的平台。
而想要搞出一个新平台出来，虽然看似很简单的就是一个白车身，主副车架的架构，但这看似最简单的地方，却恰恰就是投资最多的地方。
因为你要考虑各种力学，和比重的分配。
这却恰恰也是最难的。
而国内的传统车企，敢在这方面下功夫的，目前除了长城之外，也就只有一汽有这个实力和能力，并且真挣在做了。
至于国内的其他传统车企，那基本都是打一枪换个一地方。
出一款新车，基本就换一个造型，甚至换一个平台。
至于他们原来的平台哪来的，呵呵，很简单，国外买来的。
请国外的开发团队来出方案，而这些国外的团队，基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。
这下大家明白，我们都在什么地方花专利费了吧
另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数byd了，当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。
并没有学习那些互联网造车新势力，去建团队，去找奔驰或者保时捷学习。
而是自己组建了一个团队，一点点的摸索，一点点的根据自己家车的特点，来调试。
而在他们最新一代的旗舰车型，汉ev，和唐d上，这种高级感就已经渐渐体现出来了。
只要是开过这两款车的人都能感受的出来，虽然用料并不是像豪车那样到处都是铝合金。
但就靠着普通冲压钢件，就能调教出那样的驾驶感受，你不得不说，人家的工程师团队是真的用了心。
至于说长安的车，最近几年也是进步神速，不过只要都体现在外形上了。
车子开外形确实很帅，发动机的参数也确实很漂亮。
但开起来嘛
光是一个麋鹿测试就差点翻车，你就知道品质如何了。
至于说他们所说的数据非常漂亮的发动机，在油耗，和功率方面也确实没什么惊艳的表现。
所以
还有另外一家最美h国车，这家车企嘛，最近几年可以说颇有些异军突起的味道。
但实际上嘛
业内同行就一句话，做车真的不能光靠营销啊
虽然最近几年他们也推出了几款宣传的非常响亮的所谓性能车。
每次只要亮相，那就开始蹭热度了，来自北欧的技术，北欧的调教，甚至北欧某款神车的平台。
可实际上呢
谁买，谁是那啥
各个都是油老虎，后期掉价，那简直
底盘开起来确实有高级感，可问题是技术全都是人家帮你搞定的，你自己有啥
号称是某家车企的母公司，可实际上确实花钱请来了一个大爷。
哪家欧洲公司，管不得，骂不得，想要技术还要不得。
甚至他们还得帮人家打开国内市场，简直就和祖龙的买办一个德行。
哪里是人家的母公司吗分明就是人家的儿公司，孙公司
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